Kritische Infrastruktur am Limit: Warum Rhein und Schiene versagen

Pegelstände sinken. Güterzüge stehen. Zwei Ausfallraten, ein Systembefund: Die FAZ dokumentiert, dass die Rhein-Niedrigwasser-Krise auf eine Infrastruktur trifft, deren Qualität nach Angaben des Blatts einen Tiefstand erreicht hat, der für ein Industrieland bis vor Kurzem nicht vorstellbar schien. Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) will die Lage am Donnerstag in einer Sonderkonferenz mit Unternehmen erörtern. Die Dimension des Problems reicht jedoch über einen einzelnen Verkehrsweg hinaus.

Zwei Verkehrswege, ein Tragfähigkeitsdefizit

Der Rhein verliert bei anhaltender Hitze seine Funktion als Transportroute. Parallel dazu dokumentiert die FAZ einen jahrelangen Rückzug der Wirtschaft von der Schiene. Die DB Cargo gilt demnach als notorisch unzuverlässig; auch private Wettbewerber und deren Kunden leiden unter Baustellen im Schienennetz und langen Umleiterstrecken. Güterzüge mussten auf der Strecke Hamburg–Berlin Umwege von mehreren Hundert Kilometern in Kauf nehmen. Die laufende Grunderneuerung am rechten Rheinufer zwischen Köln und Wiesbaden verschärft die Lage zusätzlich.

Ein System, das zwei seiner drei Hauptverkehrswege gleichzeitig nicht abrufen kann, verliert seine Redundanz. Das ist kein temporäres Ereignis. Das ist ein Tragfähigkeitsnachweis, der nicht mehr erbracht werden kann.

Schiene: Vom Hoffnungsträger zur unbekannten Größe

Die Schiene war nach Darstellung der FAZ einst der Hoffnungsträger für eine Verkehrswende. Aktuell gelte es als positiv, wenn der Anteil des Schienengüterverkehrs im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern nicht noch weiter sinke. Die Verspätungen im Güterverkehr überträfen oft die Leidensberichte aus dem Fernverkehr der Passagiere. Viele Kunden würden sich laut FAZ freuen, wenn sich die Verspätungen auf Stunden beschränkten.

Gleichzeitig meldet heise online, der langjährige Abwärtstrend der Bahn-Infrastruktur sei gestoppt. Zwei Meldungen, ein Widerspruch: Der Rückbau einer Systemkomponente ist erst dann gestoppt, wenn die verbleibende Resttragfähigkeit nachweislich ausreicht. Dafür liegen keine belastbaren Kennwerte vor.

Was Planer hier erkennen müssen

Für Tragwerksplaner und Verantwortliche in der Bau- und Infrastrukturplanung liegt die Relevanz nicht im Pegelstand des Rheins. Sie liegt in der Systemfrage: Wenn Logistikwege gleichzeitig ausfallen, verändert das die Lastannahmen für Bauvorhaben, die auf termingerechte Materiallieferungen angewiesen sind. Beton, Stahl, Transportkapazitäten — alles Größen, die in statischen Berechnungen als verfügbar vorausgesetzt werden. Die aktuelle Lage zeigt: Diese Voraussetzung ist fragil geworden.

Was zu prüfen ist: Lieferkettenabhängigkeit der eigenen Projekte dokumentieren, Alternativrouten benennen, Pufferzeiten in der Bauablaufplanung anpassen. Die Konferenz am Donnerstag wird keine Lösung liefern. Sie wird bestenfalls den Umfang des Problems sichtbar machen, den die Branche seit Jahren kennt.