Wie Drohnen und neue Materialien Europas Infrastruktur vor extremer Hitze bewahren
Der Reuters Climate Monitor verzeichnete am Mittwoch, 15. Juli, Temperaturen in Westeuropa, die 5,5 °C über dem langjährigen Mittelwert lagen.
Hendrik Lohmann·aktualisiert 21. Juli 2026
Diese Abweichung lastet auf Materialien und Konstruktionen, die für einen engeren Temperaturbereich dimensioniert wurden. Die resultierenden Schäden und Betriebsunterbrechungen erfordern operative und materialtechnische Gegenmaßnahmen.
Lastfall Thermische Ausdehnung
Die Infrastruktur zeigt direkte mechanische Reaktionen auf die Hitzelast. In Norwegen wurde auf dem Rollfeld des Osloer Flughafens eine Kühlung mit rund 9000 Litern Wasser durchgeführt, da der Asphalt unter dem Flugzeuggewicht erweicht und die Tragfähigkeit verliert. Die europäische Bahn verzeichnete zwischen 2015 und 2024 wetterbedingte Ausfälle im Umfang von ein bis drei Jahren Gesamtbetrieb. Über 70 % der Bahnbetreiber melden zunehmende Störungen. Die mechanische Ursache ist die thermische Längenausdehnung der Schienen, die zu Schwellen, Störungen in Weichen, Signalen und der Stromversorgung führt.
Inspektion und aktive Kühlung
Als Gegenmaßnahmen werden passive und aktive Methoden eingesetzt. Eine überraschend einfache Lösung ist die Verwendung weißer Farbe zur Reduktion der Sonnenstrahlungsabsorption. Zur Zustandsüberwachung kommen zunehmend autonome Systeme zum Einsatz. Start-ups aus Rostock entwickeln Drohnen und autonome Boote zur Inspektion und Überwachung kritischer Infrastruktur. Parallel dazu werden auf Flughäfen wie in Oslo hitzebeständige Asphaltsorten getestet, um die Materialkennwerte an die veränderten Lastannahmen anzupassen.
Dimensionierung und verbleibende Risiken
Die Belastung geht über die reine Hitze hinaus. Sie ist Auslöser für nachfolgende extreme Wetterereignisse wie Gewitter, starke Winde und Erdrutsche, die für das Schienennetz kritischer sind. Ein Bericht führender Zentralbanken schätzt, dass extreme Wetterereignisse das BIP der Eurozone bis 2030 um bis zu 4,7 % senken könnten. Die bestehende Infrastruktur ist auf diese Frequenz und Intensität nicht ausgelegt. Ein Vertreter des IET Railway Technical Network bestätigt, dass viele Bahnkomponenten technologisch stehen geblieben sind. Die Anpassung erfordert die Überprüfung der Bemessungsgrundlagen für Temperaturextreme.