Niedrigwasser als Belastungsprobe für die industrielle Infrastruktur

4) berichtet, hat Niedrigwasser auf Rhein, Donau und Oder den Güterverkehr auf Teilstrecken der Bundeswasserstraßen in diesem Sommer stillgelegt. Die Industrieverbände BDSV, bvse und VDM werten die Lage als Stresstest für die industrielle Infrastruktur Deutschlands. Betroffen ist primär die Rohstoffversorgung der Stahlindustrie.

Der Lastpfad Binnenschifffahrt

Die Binnenschifffahrt bildet einen zentralen Lastpfad für Massengüter. Ein Schiff ersetzt eine Vielzahl von Lkw-Fahrten. Fällt dieser Pfad aus, fehlt eine Redundanz, die das System bislang als selbstverständlich vorausgesetzt hat. Die Transportlast verlagert sich auf Schiene und Straße. Beide Ersatzpfade operieren nach Einschätzung der Verbände im Regelbetrieb am Kapazitätslimit. Die Schiene meldet anhaltende Wagenengpässe. Der Lkw-Verkehr kann die geforderten Tonnagen weder wirtschaftlich noch infrastrukturell übernehmen.

Die Folge ist eine Lastumlagerung mit doppelter Wirkung: mehr Straßenverkehr, höhere Emissionen, zusätzliche Belastung des ohnehin beanspruchten Straßennetzes. Die Infrastruktur selbst wird zum geschwächten Querschnitt.

Wirkung auf die Tragwerksplanung

Stahlherstellung benötigt kontinuierliche Versorgung mit Schrott und Eisenerz. Eine Unterbrechung des schifffahrtsgebundenen Lastpfads schlägt unmittelbar auf Verfügbarkeit, Lieferzeit und Preisniveau von Stahlerzeugnissen durch. Für die Tragwerksplanung bedeutet das eine zusätzliche Eingangsgröße in der Projektkalkulation, deren Stabilität bisher als konstant angenommen wurde.

Lieferzeiten werden zu statischen Unbekannten. Preisgleitungen werden zu bemessungsrelevanten Faktoren. Die Lastabtragung im Tragwerk folgt nachvollziehbaren Regeln. Die Lastabtragung in der Lieferkette entzieht sich dieser Kontrolle zunehmend.

Forderung der Verbände und Konsequenz für die Praxis

BDSV, bvse und VDM formulieren gegenüber der Politik: „Das aktuelle Niedrigwasser ist kein isoliertes Wetterereignis, sondern ein erneuter Stresstest für die industrielle Infrastruktur Deutschlands." Gefordert wird die klimaresiliente Ertüchtigung der Wasserstraßen als Teil der Rohstoff-, Industrie- und Kreislaufwirtschaftspolitik.

Für den Planer ergibt sich eine konkrete Prüfkette. Bezugsquellen für Stahlbauteile sind auf Schifffahrtsabhängigkeit zu analysieren. Materialpuffer und Zweitlieferanten sind in der Ausschreibung vorzusehen. Preisgleitklauseln sind auf Transport- und Rohstoffrisiken anzupassen. Terminplanungen sind auf mögliche Lieferverzögerungen zu kalibrieren. Die Redundanz im Lastpfad Lieferkette wird damit zur statischen Eingangsgröße jeder Ausschreibung.